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註:
1.本篇之電瓶充電器只適用於傳統的鉛酸蓄電瓶,不適用於鋰鐵電瓶!
2.電瓶若已長期處於虧電狀態下,則修復的效果有限。

3.鉛酸蓄電瓶充電前請務必先確認電瓶裡的電瓶液是否充足,若電瓶液不足,充了也是做白工。
4.本篇僅做為個人使用心得與記錄,不代表所述內容均為客觀正確,亦無法推論至其他同類產品,讀者須自行多方查證與判斷。若引用本文內容而造成自己或他人的損失,本站概不負責。



鑑於上一台老馬曾經在多年前全家至宜蘭出遊,準備離開綠色博覽會時,竟然發不起來,幸好當時車上有放置救車線,加上遇到好心人士願意把他的車開過來讓我接電,才讓我的老馬得以順利發動。

過往的經驗告訴我,電瓶熊熊突然沒電,有很大的可便是電瓶已經掛了,無法蓄電,即使發動後開了很長的一段路,一旦熄火,一樣也是無法再發動!

出遊時遇到這種突發狀況,瞬間遊興盡失,當下就只想趕快找一家修配廠速速換一顆新的電瓶上去。然當天為週末假日,靠導航找到幾家店,但人家都休息沒營業。還好天無絕人之路,總算遇到一家半休狀態的修配廠,老闆原本也不在家,係老闆娘打電話叫老闆回來處理。

老闆回來後先檢查了電瓶,確定電瓶掛了,之後打電話幫我們叫貨,還好材料行也有人送貨,即使價格比我所知的還貴了三百元,我還是抱著非常感恩的心情當場換了一顆新電瓶。

自從這件事後,我特地花了三千多元再去買了一顆可以用來啟動車子的行動電源,之後只要出遠門時便會隨身攜帶。只是後來一直都沒派上用場,直到某天,發現這個貴森森、可以啟動車子的行動電源竟然已經嚴重膨菇了!唉~不敢再用,直接送去資源回收 @@~

回歸問題的癥結點,有沒有方法可以提前預知道電瓶的狀況?
經我上網扒文後,發現平常若能注意電瓶電壓的變化,那麼便可以提早進行預防性的電瓶更換。只是汽車上面都沒有有顯示電瓶電壓數值的功能,明明這功能就不難,為什麼車廠都不做呢?直接將電壓數值顯示在儀表板上,這樣不是一眼就能讓駕駛人隨時注意電瓶的壽命嗎?

據網路資料,汽車電瓶的主要功能在於啟動時,瞬間提供大量的電流給啟動馬達和點火系統,一旦車輛啟動後,車子所需的用電便改由「發電機」來提供,並將多餘的電回充給電瓶。而一般會建議啟動時的電瓶電壓最好能有12V,若發現電壓低於12V時就要留意。

若讓電壓長期低於10V的虧電狀態,那麼就可以準備將電瓶送去回收了,因為到了這麼低的電壓值時,即使拿電瓶充電器來充電,能救回的機率已經相對不高。

據此,我就自己去買了可以得知電瓶電壓的一對三的電源擴充分接器,將它插在車內的點煙孔上,只要開啟汽車電門後,便會顯示電瓶的電壓。如此不但可以隨時了解電壓的狀況,車子啟動後還可以掌握發電機的發電狀況。
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由於新購的小馬也陪我快三年的時間,出廠時配的電瓶是一般加水式的湯淺小電瓶。而電瓶本就是消耗品,依每個人用車的狀況不同也會導致電瓶有著長短不同的壽命。例如剛有提到發電機若有多餘的電便會回充給電瓶蓄電,因此個人的推論是:車子很少開,那麼電瓶可以獲得蓄電的機會也就跟著變少,電壓自然也就會逐漸降低,因此每天都有在開車,且還開較長途的人的車相比,其電瓶的壽命理當相對較短。

既然是有壽命的消耗品,時間一到就應該換掉。只是在某天,熊熊看到拍賣網站上有人在賣電瓶充電器,據說還有讓電瓶起死回生的功能,且購買的人數還不少,於是便抱著好奇的疑惑,也跟著買了一顆。

電瓶充電器的價格差距很大,像這種幾百塊的一堆人在賣。當然,也有那種三、四仟塊的,一分錢一分貨唄!鑑於只是好奇想實驗看看,自然不必花幾仟塊來跟自己的荷包過不去。這價格不是最便宜的,四百多塊也有人賣,但保固就只有一年。看在這台有三年保固,貴一些也是合理啦 @@~
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拍賣網站上有很多電瓶充電器的外觀都長得很像,猜想這種東西應該是有公版。裡面所使用的電路機版應該是同一套,大概是從大陸化整為零進口機板來台後,再由下盤直接批貨或二次重組,更改外觀後販售,即俗稱的貼牌機。。

雖然價格百百種,但看評價發現,大家也還是買得很爽。當然,以上純屬個人不負責任的臆測,不代表事實即如此。真正的狀況只有廠商自己才知道。
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整台機子的重量非常輕,但拿在手上的觸感會覺得這商品做工很粗糙,銳利的鐵殼邊沒有先打磨後再收邊,拿取時一不小心就有可能被割傷。
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上蓋殼的間隙有夠大(賣場的網頁都經過美化,根本不會把這種細節拍給你看),往好處想是散熱佳 @@~
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而說明書倒是蠻詳盡的!
購買前曾詢問賣家,確認可以不用拆電瓶直接充電,然前提是絕對不可在充電時啟動車子的電門!
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其實這個充電器在去年(2019)10月時就已送來,但因新馬當時的電瓶還OK(2019年7月回廠保養時CCA值還有352),所以就一直沒派上用場。直到今年2020年1月回廠保養時,技師提醒我,小馬經檢測後發現電瓶有老化現像(CCA值為288),要留意,最好能換新。哈,這時就是派它上場的時後了!

先用充電器量測一下電瓶的電力,結果顯示還有80%的電力,電壓約為12.3V,看起來好像還蠻好的。但技師都這麼說了,那就來試充看看唄,看能不能恢復到100%。

充電前先檢查一下電瓶裡的電瓶液,用手電筒確認電瓶液的高度有在規定內(過高或過低皆不適當)。若電瓶液不夠,可以去五金行或材料行買電瓶補充液,否則充了也是白充,有時甚至還會適得其反,讓電瓶屬得更快,這點要留意一下。另也可打開加液孔,順勢檢查電瓶裡的分隔機板上有沒有附著白色結晶體。經目視後,港結我的電瓶看起來機板都還算乾淨,每孔的電瓶液高度也都在標準範圍內。


開始充囉~
由於電瓶的電壓還算是正常,所以選擇自動模式讓它自己充,等到充到100%時就可以收工。可是很奇怪的是,等我隔天再量時,電壓有提升一點,但百分比竟從原本的80%掉到了40%。怪了!怎麼會愈充愈慘 ><"
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不信邪,再充一次,一樣等充到100%時收工。結果隔天再量一樣掉到40%。此時心中的怨念指數也跟著飆升……。

不管它了,就這樣過了一個月,由於適逢放長假,沒上班,所以這個月相對比較少開車出門。大概就只有二次去爬山,車子開山路且開得比較遠。

2/24晚上再量一下,發現電壓有提升,且百分比還來到一開始第一次量測時的80%。
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2/25下班後開了一個小時回到家,趕緊於十分鐘內再量一次,發現比昨晚冷車時多了0.1V,來到12.9V。

港結我的電瓶的蓄電功能還是有的,只是當上車打開電門,不發動引擎,車內的電源擴充器所顯示的數值為12.3V,兩者間有0.6V的些微差距(猜測應該是電門啟動後,車上已有部分的零件開始在吃電)。故須提醒自己,當以充電器來量電壓時,至少要有12.6V方較為妥當。
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由於這一個月較少開車,出現這種電壓值比以前高的狀況,我的直覺反應告訴我,可能和近期我去跑山路,一趟近三個小時,加上下坡時多用低速檔做煞車,致轉速拉升至三、四千轉,讓電瓶的回充效率提升。是這樣嗎?有待專家告知。

總之,持續觀察與記錄……。


針對這顆外觀做得很粗糙,重量也出乎意料之外的輕盈的充電器,很好奇裡面到底長啥樣,二話不說,拆了它!
註:下圖中的白色痕跡不是刮痕,而是還沒撕掉的膠膜。
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雖然機殼上貼了一個「檢」字標籤,但這應該只是廠商自己出貨時貼爽的吧?因為不太像是經過臺灣經濟部標準檢驗局商品檢驗的標籤?! 使用上還是有點堪慮,消費者得好好自己評估!
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就這樣,推測是大陸貨!跟電腦的主機板相比,自己覺得這用料很低廉的模樣,且做工則和外觀差不多的…·#¥%…—*…,量大進貨的成本或許不用臺幣200元。不過這僅是個人觀感與猜測,也許有的人覺得這樣已經不錯了。
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建議大家,抱著玩玩的心態可以,不然這條可以省下來,直接換掉電瓶是比較保險的做法。至於好幾仟塊的電瓶充電器呢?哈,一分錢一分貨只要口袋深,要怎麼任性都馬是可以的!

至於我自己用不用?既然都買了,當然就用用看囉。我的設定大概就是當放假沒用車時,每兩天讓小馬充一充電,以保持電瓶的活性。
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最後,再次提醒,毛邊一整個銳利,小心割手!
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以上僅是個人抱持實驗精神的使用心得記錄,內容不保證正確無誤,亦無法推論至其它類似產品,請讀者自行多方查證與判斷喔~

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前幾天(2020年7月)去保養車子,技師再次提醒我要留意電瓶,因CCA值為210,又比上次(半年前)保養時所測得的288還要低。其實這點我也有觀察到,最近這三個月,電瓶的電壓愈來愈低,啟動第一段的電門後所量到的電壓為11.9V,雖然車子還發得動,但電壓低於12V就是一個警訊。加上近期又開始放長假,車子要靜靜的待在車庫裡好多天。這樣的狀況,讓我又萌生新的實驗計畫……。

為了維持電瓶的活性,打算在沒上班的日子裡,仿照上、下班的時間,早、晚各使用充電器把車子的電瓶充電一次,並把之前一直插在電源器裡的分源器拔掉。這個電源分源器主要提供「測速器」與「無線胎壓計」之用,之前想說牛頭牌的神車在熄火後具有斷電功能,沒拔掉的話應該沒關係。但後來想想不太對,長期若不用車的話,我想還是要把車上的電器插頭通通拔拔掉會來得比較保險。

這次實驗的主要重點放在充電前先使用充電器量測電壓及蓄電的百分比,主要看看每充電時的變化清形為何。至於早上量測的就比較沒那麼重要,充電有沒有效果,其實看晚上的就知道了。提醒:充電時務必留意電瓶溫度的變化(用手摸就感覺得出來),當發現電瓶外殼的溫度變高時,應立即停止充電,以免發生危險!

【7/16】
晚:充電前量測,電壓:12.5V,蓄電:40%。充電約一個小時,涓充輸出電壓來到0.4V後停止充電。

【7/17】
晚:充電前量測,電壓:12.6V,蓄電:60%。充電約50分鐘,涓充輸出電壓來到0.3V後停止充電。初步感覺電壓有提升,蓄電百分比也提高,且來到同樣的涓充電壓,所花的時間變短了。

【7/18】
晚:早上去爬山,來回各開了約近半小時的車程,故早上就沒有使用充電器充電。晚上充電前量測,電壓:12.8V,蓄電:80%。充電約35分鐘後,涓充輸出電壓來到0.5V,但此時觸摸電瓶外身已有溫熱的感覺,故當下馬上中斷充電。

【7/19】
早:充電前量測,電壓:12.6V,蓄電:60%。充電約1小時,涓充輸出電壓來到0.3V後停止充電。今早的電瓶溫度在充電並沒有升高,猜測昨晚應該不是電瓶的溫度提高,而是昨天早上去爬山時,回家後車子引擎室裡的餘溫還高,導致電瓶摸起來熱熱的

晚:充電前量測,電壓:12.8V,蓄電:80%。充電約40分鐘,涓充輸出電壓來到0.3V,停止充電。靜待30秒後,電壓從14.2V往下降到13.4V,蓄電:100%。

【7/20】
早:充電前量測,電壓:12.6V,蓄電:60%。充電約半小時後,涓充輸出電壓就來到0.3V,摸摸電瓶,並無溫熱的感覺,故算繼續讓它充下去。充個一小時後,涓充輸出電壓依舊維持在0.3V。停止充電後,電壓從14.2V降到13.4V,蓄電:100%。

晚:量測電壓:12.7V,蓄電:60%。由於明後天要出遠門,大概有二個多小時的車程,故今晚就先不充電。

【7/23】
晚:充電前量測,電壓:12.6V,蓄電:60%。前兩天出了一趟遠門,長途跑高速公路對於電瓶的蓄電效果似乎沒有什麼作用,電壓和蓄電百分比並沒有增加。將電瓶充電約1小時後,涓充輸出電壓為0.3V。停止充電後,電壓從14.2V下降到13.5V,蓄電:100%。

【7/24】
晚:充電前量測,電壓:12.6V,蓄電:60%。充電一小時後,涓充輸出電壓為0.3V。停止充電後,電樣同昨天一樣,從14.2V降到13.5V,蓄電:100%。感覺再怎麼充好像就樣了,剛充完時,電壓都會下降到13.5V,蓄電率有100%,但到了隔天電壓進一步降到12.6V,蓄電率也降到60%

【7/29】 
前幾天跑了一趟遠途+山路,今天充電再量測,電壓一樣是12.6V,蓄電:60%。就只能這樣了,似乎再怎麼充都無法增加電瓶的蓄電率,電壓也升不上去。這次的實驗到此為止,接下來就屬馬當活馬醫了,能撐盡量撐,看看可以撐多久。當然,依此狀況,平常就得隨時注意電瓶的狀況,以免哪天電瓶給我罷工顧路 @@~

2021年
【01/02】
過去這幾個月的間裡,假日時間未開車時多會接上充電器充個幾個小時的電,到今天,量測時依舊維持半年前的電壓12.6V,蓄電率60%。至於起動電壓CCA值是否有下降,待下禮拜進保養時再來看看。

【01/09】原廠量測CCA值僅剩133(半年前為210)。但偶還是繼續皮下去,放假不用車時仍每天給它充充電,看看這顆電瓶還能撐多久 @@~

 【04/26】結論
「個人」覺得這種東西 沒啥鳥用!平常當做電池保養可能還行,但若要有讓電瓶起死回生的功能,應該是不可能的事!

最近一個月,車子在發動時開始有不順的情況出現,即使前一天充電十多個小時,電壓也有12.1v,但隔天出門上班時依舊出現啟動困難的現象。一直到今天早上,啟動時電壓迅速從12v掉到11v,已完全無法啟動!總之,原廠的這顆46B24L的湯淺加水式電瓶在經4年又3個月後,於今日2021.04.26下課,也算是非常夠本了。在此留個記錄。
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換了一顆全新且性能好一點(冷啟動電流CCA較高)的湯淺55B24L免加水式電瓶,到府更換+電瓶回收完工價1,700元,希望也能撐個四年!
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